日前，欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布欧洲11月新车注册量超过100万辆，同比增长17.4%。由于供应链问题持续缓解，欧洲11月新车销量连续第四个月攀升，但经济前景恶化可能在未来几个月影响消费者需求。
11月欧洲新车销量超100万辆
从车企的角度来看，11月，大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团是欧洲三大车企。其中，大众汽车集团欧洲销量同比大涨36.8%，涨幅仅次于福特汽车(49.2%)；Stellantis在欧洲的销量同比下跌3.7%，是表格中除现代汽车集团和三菱汽车外唯一出现销量下跌的车企；得益于旗下达契亚品牌欧洲销量大涨16.1%，雷诺集团连续两月位列第三名。相比之下，由于受到旗下现代品牌欧洲销量下跌7.4%的影响，现代汽车集团欧洲销量同比下跌3%，连续两月排名第四。此外， 除大众和福特外，丰田汽车欧洲销量的增幅最大，高达35.3%。
1月至11月，大众汽车集团、Stellantis和现代汽车集团是欧洲畅销的三大车企。其中，大众汽车集团今年的欧洲销量恐怕无法突破300万辆，并且可能无法实现同比增长；Stellantis今年的欧洲销量可能会突破200万辆，但可能也无法实现同比增长；得益于年初前几个月欧洲销量的增长，现代汽车集团可能稳坐第三的宝座。现代汽车集团和雷诺集团全年的欧洲销量均可超过100万辆，但双方之间的差距可能约为5万辆。总的来看，大部分车企在欧洲地区的累计销量均较去年同期有不同程度的下跌，全年恐怕也难以扭转下跌的局面。
欧洲全年销量或连续第三年下滑
近几个月来，随着半导体和其他零部件短缺状况的改善，汽车制造商在欧洲的新车交付情况有所改善。汽车制造商手中的订单仍然充足，这应该有助于其在2023年初前维持盈利。但彭博行业研究(Bloomberg Intelligence)认为，欧洲汽车行业尚未恢复到疫情前的水平，可能无法避免连续第三年下滑。
分析师预计，限制汽车生产的供应瓶颈将在明年得到缓解，但由于高企的通货膨胀率、消费者信心下降和家庭预算紧张，欧洲地区的需求并不乐观。分析师们表示，“我们认为西欧地区2023年的汽车销量将轻松超过2022年，但我们对预测持更加谨慎的态度，”并将2023年西欧汽车销量的预测下调至1100万辆以下。
一些汽车制造商已经对不断上升的通货膨胀的影响敲响了警钟。大众汽车集团上周表示，近几个月来，由于能源价格飙升开始影响需求，该集团在欧洲的电动汽车销售已经“偏离轨道”。相比之下，豪华汽车今年的表现相对较好，汽车制造商仍受益于供应链危机最严重时期积压的未完成订单。此外，Stellantis等汽车制造商仍表示面临物流问题，无法向客户交付新车。
Kepler Cheuvreux预计，2022年西欧新车注册量将同比下降5.3%，其中轻型商用车的注册量将同比下降15%，轻型商用车辆通常对宏观经济减速更为敏感。Kepler在12月13日的一份报告中写道，明年新车注册量可能仍远低于疫情前的水平。
